爱因利德 AET车辆将在全球范围内提供四个级别的自动货运

从亚利桑那州的商业载货量和密歇根州的专用车道到瑞典港口，无人驾驶卡车正陆续推出。 爱因利德 AB今天宣布其下一代Einride Pods的自动电力运输系统（AET）在全球上市。位于斯德哥尔摩的公司AET车辆是为SAE 4级自治开发的，可以预订。

爱因利德 成立于2016年，一直在开发电 远程操作 汽车。它声称其AET车辆可以帮助企业降低运输成本多达60％，减少二氧化碳排放多达90％。公司 筹集了1000万美元 本月初。

“AET的独特架构和智能路由 软件 无需驾驶员即可实现安全的操作，并具有其他专有的远程操作技术，可实现每辆车操作员规模的扩展， ” said the 公司 。车辆使用相机，激光雷达和雷达进行360度感知，并且不需要排。

爱因利德 说，AET车辆还可以自行连接到充电站，有效距离为130至180公里（80.7至111.8英里）。它们重26吨，可容纳15个托盘或16吨有效载荷。

的 自动驾驶汽车 将有四种型号。前两个设计用于封闭的围栏设施，港口和公共道路。 爱因利德 计划在2023年推出AET 3和4，用于大型仓库和高速，长途公路。

爱因利德 的创始人兼首席执行官Robert Falck回答了以下问题 机器人报告 :

爱因利德 将设计课程应用于Pod

您从Einride Pods中学到了哪些应用于自动电力运输设计的经验教训？

法尔克： 我们的新设计更具空气动力学特性，更适合全球商业化。在开发AET功能模型时，我们从与客户的试验计划中学到了很多有关自动驾驶和电动运输的实际用例以及如何最好地实现此技术的知识。

您从驾驶员/远程操作员和客户那里得到了多少反馈？

法尔克： 我们的运营商和客户是创新过程中不可或缺的一部分，可让我们从根本上洞察哪些有效，哪些无效以及他们希望看到的内容。我们已经将所有这些见解整合到了我们下一代Pod的计划中。

什么’Pod和AET之间的最大区别是什么？

法尔克： Pod是车辆本身，将在特定的AET级别上运行— 1 to 4 —根据我们客户的运输网络需求。例如，一个合作伙伴的网络中可以有8个Pod，每个Pod的AET级别为1至4，因此定期在高速公路上运行2个AET 4，在封闭的设施中仅运行2个AET 1。

您为什么决定推出四个AET模型而不是两个或三个？

法尔克： 类似于被广泛接受的 SAE J3016 在自主操作级别，AET模型遵循内部开发的专有框架，而是通过运营设计域来指定自主功能（ 奇 ），因为我们所有的Pod都在SAE 4级自治下运行。

它具有五个级别，可以最好地捕获运输车辆所需要的一定数量的自主功能的不同环境和条件。封闭的运输设施或AET 1比高速公路环境或AET 4复杂得多。

AET车辆瞄准新市场

对于AET 1和2，设施运营商是否需要增加任何技术或重新安排其运营？

法尔克： 对于远程操作，豆荚需要稳定 5G 连接，但AET 1和2环境中的大多数运输操作都可以通过自动驾驶进行。

AET 3和4是否需要任何特殊权限才能在瑞典道路上行驶？

法尔克： 是的，无人驾驶自动运输车辆需要特别许可才能在瑞典的公路和国外行驶。我们正在与必要的主管部门合作，无论是在此处还是在有关自动驾驶车辆立法的特定国际论坛中。

自主电力运输规范

规范	AET 1	AET 2	AET 3	AET 4
速度	>30 km/h	>30 km/h	45公里/小时	85公里/小时
远程操作/自动驱动	是	是	是	是
经营领域	内栅栏	附近	乡村	高速公路
监管批准	没有	是	并不需要	是

您现有的客户何时将使用AET？

法尔克： 我们已经在瑞典的客户现场（尤其是延雪平的DB Schenker）运营AET 1和2 Pod。

现在已预订的下一代AET 1和2 Pod将在未来两年内交付给客户，而AET 3和4 Pod将在2022年至2023年开始发货。

您是直接提供AET还是进行销售？ 作为服务 ?

法尔克： 业务模型是自动电力运输即服务。您需要为使用一个或多个Pod（包括硬件）的全包解决方案以及访问货运平台进行协调和操作支付每月订阅费。

欧洲仍有多少电动汽车基础设施需要建设？

法尔克： 欧洲的电动汽车基础设施在某些地区发展良好，但是如果我们要减少货运业对当前全球排放量的巨大影响，则还需要专门建立用于电动运输的基础设施。这是我们平台旨在解决的问题，并且我们正在与私人和公共合作伙伴共同开发。