新时代制造业

我们站在许多人可能不知道的十字路口。我们所知道的制造业世界即将改变。此主张是由其他人在

误解部分是由于行业变化速度非常缓慢这一事实。在全球经济环境中，能源使用等问题似乎变化很小。例如，美国的汽车总人口约为2.5亿辆。平均汽油消耗量略低于每加仑20英里的事实，不太可能受到我最近购买的30 mpg车型的影响。实际上，美国三大汽车制造商的总产量每年只有1300万辆。因此，如果这是消费者可获得的最差的行驶里程性能，美国机队要花19年才能达到每加仑30英里。

但是，仍然有人在最基本的层面上考虑制造过程和业务实践。还是我应该重新考虑？当公司开始考虑零件加工的替代方式时会发生什么？

是否可以使用3D打印或旋转成型的高性能塑料零件来制造整个车身？这样的事情会如何影响定价？是否因为没有零件库存而将维修成本降低了？

这不是推测。它已经完成。滚塑技术已被证明可以在单个过程中制造10英尺卡车发动机罩，并且整个部件的车身颜色也一样。这些零件减轻了车辆的重量，简化了最终产品的组装。

几家新兴公司正在使用最经济高效的方法来进行汽车制造。有些人将3D打印机方法应用于车身面板。某些产品（例如Lotus Engineering）正在使用航空航天粘合工艺，并将汽车手工组装为4个或5个主要子组件，这些子组件围绕单个集成铝一起组装“tub”帧。这些与传统“mass production”亨利·福特的过程。

这正是重点。如果我们挑战以下假设，那有可能吗？“the way we’ve always done it”?

我们正处在一段时间内，许多人看到了创新的新机会，这不仅是新产品或新技术的本质，还包括我们做事的基本本质。

棘手的政策问题是政府如何在这一变化中发挥作用？一方面，我们尝试通过赠款来激励创新并促进贷款和投资。另一方面，我们支持代表着50多年或更长时间的传统，大型官僚机构和不更改以满足客户需求的历史的三大汽车制造商’的期望。大公司的性质最终决定了客户将购买什么商品？还是我们允许“Invisible Hand”自由市场经济学决定谁是谁，谁是谁？

支持通用汽车，福特和克莱斯勒是正确的选择，还是会涌现出20家新公司来取代任何一家失败的大公司？

你会怎么做？