终极挑战

机电一体化是一个困难的名词。正如它的一个评论所提到的那样，它涵盖了很多领域，几乎没有意义，因为它是如此广泛。我认为该术语是机械的，因为每个应用程序都以其机械设计为起点。 -tronics旨在将电子元件捕获为控制或电源，有时甚至是两者。

但是机电一体化包括气动和液压系统，以及几乎所有可移动的东西。还有什么比我们的汽车更能使美国人感动？因此，我回到前面的评论中，认为电动汽车是终极机电一体化挑战赛。

但这不’不必是电动的。传统上，液压系统是纯动力应用中最高的能量密度。看到反铲动作的人都意识到液压在高功率下的表现如何。 EPA正在与Eaton和Peterbuilt合作制造一种清洁的柴油-液压混合动力车，该混合动力车最终将成为UPS交付的车队车辆。里程增加一倍，排放量大大减少，只是其中的一部分。

甚至气动汽车也取得了一定的成功。查看盖伊·内格雷（Guy Negre）’在卢森堡的MDI公司。这是一个有争议的解决方案，但演示车辆已建成并正在运行这一事实意味着它们已达到一定的成功水平。这款5座小型货车每天需要60英里才能飞行，预计售价为16,500美元。

Th！nk电动汽车正在挪威进行测试，新型号预计售价为3万美元，其中包括A123和120英里行驶里程的锂电池。如果一切按计划进行，这将是一个神话般的进入市场。

X奖基金会（X Prize Foundation）的最新努力是，为达到100mpg或同等水平的最佳汽车设计提供1000万美元的奖金。目前有60家有竞争意向书的公司。这是真正的创新发生的地方。

因此，有一些有趣的教训需要考虑；

在美国，十几岁和二十多岁的车队在电力，蒸汽和燃料解决方案之间平均分配。这是因为没有任何一种技术解决方案可以在每种情况下找到正确的答案。当福特’洛克菲勒公司的装配线工艺使汽车的成本大大降低，以至于许多人买得起，洛克菲勒公司达成了一项以廉价汽油为燃料的协议。那’这是我们如何达到今天的状态的一部分。但真正的重点是，作为消费者，我们应该有很多技术选择。

机电一体化从未比我们将汽车视为便携式系统并尝试找出最佳的整体解决方案，平衡电源，制造成本和整体系统效率时更具挑战性。

大公司很少创新。福特和通用汽车在低排放竞赛中失去了主要地位，使美国’的行业处于危险之中。当您想到进入汽车的所有钢材，玻璃和织物时，底特律的组装工人面临的风险更大。

政府继续在R上花费数亿美元&D应该是从这些努力中获益的私营公司的责任。鉴于过去30年的往绩，很难说政府需要参与其中。我只是希望我们的税金能被明智地使用。

最后，能源问题分为两部分。应该’t government’监管的作用是确保可以从国内来源随时获得石油和天然气，而不是找到一切理由’？我们有多少石油美元找到资助暴力的反美组织的方式？

只是要考虑的一些事情。